Ich weis net ob ihr es schon bemerkt habt oder wist.:confused:
Nach meiner Einschätzung wohlen die RUS Entwickler uns Spieler nur noch verarschen!
Meine Testflüge ergaben, dass man nur kurz auf dem Rücken fliegen kann und dann geht der Motor aus.:laughingloud:
Bei einem negativen Looping nach ca. ein viertel kein Motor mehr?
Und das kann man auch schön an der Spritdruckanzeige sehen.
Da ist noch was mich nervt, dass bei vollem Tank ab und zu die 10 Minuten Rest Zeit Lampe aufblinkt!
Kabelbruch oder Geber defekt?

Ich habe mal Vergleiche mit iL2COD und iL2BOS gemacht.
iL2COD da hat die Emil in allen lagen kein Problem mit der Spritzuführung.
iL2BOS musste ich erschrecket feststellen, dass alle Deutschen Flugzeuge mit negativen G Belastungen nicht funktionieren, kurz gesagt der Motor geht aus, aber die Spritdruckanzeige zeigt vollem Druck?

Weis wer mehr darüber ob das so bleibt oder bin ich voll in die :shit: getreten.

sorry
kannst mir schlüssig Erklären warum der Motor ausgehen soll?
Ich versteh es nicht.

Ach so jetza versteh ich, du bist der Meinung, dass der Treibstoffanschluss an der untersten Stelle des Tanks ist.
Him ich bin nicht deiner Meinung und behaupte das, das bewusst falsch dargestellt wird.

Die Gründe währen:
Also wenn es so währe, dass der Spritansaugteil statisch im Tank montiert währe, müsste bei vollem Tank der Motor immer noch Sprit bekommen. Außerdem sind ja zwei Spritleitungen, die natürlich unterschiedliche Position am Tank haben.

Das kann man Testen, wenn man den Tank auf vollstellt und ein Zusatztank anhängt, der nach Original Handbuch den Haupttank immerwährend mit Sprit fühlt, solange der Motor läuft.
Wenn man als horizontal fliegt und es ist Sprit im Zusatztank, so ist der Haupttank bis zum Rand voll.
So nun kippt man auf den Kopf und der Haupttank ist ja immer noch voll und der Motor geht aus?
Ich kann mir durchaus vorstellen, wenn der Haupttank ein gewisses Sprit Level unterschreitet, das es dann zum Ausfall kommen kann.

Was war am Anfang, ein großer Vorteile über der Spitfire, dass die 109 negative G flieg konnte, und der Spitfire der Motor ausging.
Und zum andern kann ich mir nicht vorstellen das bei Messerschmitt der Vorteil negative G fliegen zu können übersehen wurde und das Tanksystem nicht dafür auszulegen!

Übrigens ist das bei der TF-51D auch nicht richtig! Aber der läuft etwas länger LOL.

Gruß TIGEREAGLE
PS da gibst Interessante Dokumente deutscheluftwaffe.de/

Die Zeichnung zeigt, dass meine Theorie stimmt, wenn der Tank voll ist, immer noch genug Sprit zum Ansaugen da ist.

Wer sagt dir das die eingezeichneten Leitungen im Tank nicht, flexible Schläuche sind?
Warum geht die P1 Leitung durch den Tank durch hinten hoch aus dem Tank hinaus und wieder hinein?
Und eine Tauchpumpe im Tank mit Elektrischen Leitungen, was basiert da, bei halb vollem Tank und ein Projektil verursacht einen Kurzschluss mit Funkenbildung?

Zur Flugshow 2013 kann ich nix sagen kenn den Unfallbericht nicht!
Aber ich habe mal gelesen, dass die Piloten bei der schwarzen 6 nach dem Start die Druckpumpe ausgeschalten haben, um diese zu schonen. Ob das auch bei diesem Unfall so war?

:rolleyes:muss nur noch Zeit finden die links durchzuackern Danke.