Dazu gibt's auch Videos, das krasseste ist das aus der Innenansicht.

Der Pilot hat nach dem Üben auf einem anderen Flugplatz den Höhenmesser leider nicht auf die Platzhöhe bei der Vorführung eingestellt.
Der Looping konnte nicht mehr rechtzeitig ausgeleitet werden, das Resultat sieht man ja auf dem Bild.

Ich habe jetzt leider den Link nicht zur Hand, aber: die Cockpitperspektive lohnt sich anzusehen!

Vielleicht kann ja jemand mit dem Link aushelfen?

Jo hier gibts das 4Mb große Video aus der Cockpitperspektive!
voodoo.cz/falcon/an/tbirdcrash.mpeg

Und hier der Report und ein Preview Bildchen:



Pilot error caused a U.S. Air Force Thunderbirds F-16 to crash at an air show on Sept.

14 at Mountain Home Air Force Base, Idaho, the Air Force said on Wednesday. (See below for in-cockpit video of the crash.)
The pilot incorrectly climbed to 1,670 feet AGL instead of 2,500 feet before initiating the pull-down to the Split-S maneuver,
according to the Air Force news release. The pilot, Chris Stricklin, 31, apparently flew by mistake to the MSL altitude used when
practicing the maneuver at his home base, Nellis AFB in Nevada, which is 1,000 feet lower than the Idaho field elevation.
The pilot ejected just eight-tenths of a second before impact, after reportedly making an effort to steer the aircraft away
from the crowd of about 85,000 ... and now works at the Pentagon, in Washington, D.C. Stricklin suffered minor injuries.
The F-16, valued at $20.4 million, was destroyed.

When Stricklin realized something was wrong, he exerted maximum back stick pressure and rolled slightly left to ensure the aircraft
would impact away from the crowd should he have to eject, the Air Force said. He ejected when the aircraft was 140 feet above the ground.
There was no other damage to military or civilian property. Also, the board determined other factors substantially contributed to creating
the opportunity for the error to occur, including the requirement for demonstration pilots to convert AGL elevations to MSL altitudes,
and performing a maneuver with a limited margin of error. Instead of just zeroing the altimeter to deck level as a result of the crash,
procedures have been changed to require that Thunderbird pilots climb an extra 1,000 feet before starting the Split-S maneuver.
Pilots must also call out their altitude to the ground safety operator in MSL rather than AGL numbers.

Hey danke Eagle2, genau dieses Video meinte ich, geniale Website!

Und danke auch E.v.i.l.-JOE für die Erklärungen.

Wenn man genau hinsieht, kann man den Piloten 3 mal zum Schleudersitzgriff hinfassen sehen, wobei er sich erst beim dritten Mal entschließt zu ziehen.

Naja, wenigstens wurde keiner verletzt ...

Da ist übrigens auch das Video in der Spotterperspektive: voodoo.cz/falcon/an/tbirdcrash.wmv

Und was da am Ende noch wegfliegt ist (oder besser war) das Triebwerk.