Üben, Üben, Üben !!!!! Was eventuell helfen kann ist die Achsenkurve zu verändern damit man nicht so stark steuert.

Anfluggeschwindigkeit ist ja vom Tanker abhängig langsam rantasten ist da die Deviese.

Original von Shaqx
Üben, Üben, Üben !!!!!

Ich kann mich dem nur anschließen. Gerade bei der Luftbetankung empfand ich die Lernkurve und Erfolgserlebnisse allerdings als besonders angenehm, weil man anfangs quasi nichts gebacken bekam und nach etwas üben zumindest im zweistelligen Sekundenbereich am Boomer hing. Noch etwas später packt man dann tatsächlich eine komplette Tankfüllung.

Ich hab´ anfangs den Fehler gemacht, dass ich den Tankstutzen quasi durch Steuerbewegungen zum andocken bringen wollte, bin ihm also "hinterhermanövriert". Ist natürlich Unsinn: Maschine ruhig halten, Geschwindigkeit so gut wie möglich konstant halten. Der Tanker macht den Rest allein. Nach dem andocken die farbigen Bereiche des Boomer im Blick halten. Hier erkennt man am ehesten, in welche Richtung deine A-10 droht auszubrechen. Dann entsprchend sensibel Richtung bzw. Geschwindigkeit anpassen.

Vielleicht war das ja ein wenig hilfreich.

Ach ja, was ich anfangs häufig vergessen hatte: Wenn man zu früh vom Tankstutzen getrennt wird und ein neues Andockmaneuver einleitet, nicht vergessen die Wheelsteering Taste zu drücken. Erst dann erscheint im Cockpit die Anzeige "Ready".

Hallo,

ich habe es die erste Zeit mit dem Autopiloten (Taste A) geübt. Leichte Korrekturbewegungen werden vom Autopiloten akzeptiert.

Die A-10 liegt aber insgesamt ruhiger.

Grüße :c413:

Original von gerritboom
Hallo,

ich habe es die erste Zeit mit dem Autopiloten (Taste A) geübt. Leichte Korrekturbewegungen werden vom Autopiloten akzeptiert.

Die A-10 liegt aber insgesamt ruhiger.

Grüße :c413:

Sobald ich bei mir die Luke öffne geht der Autopilot aus und ich krieg ihn auch nicht mehr rein oder war ich einfach zu "sanft" mit meiner Tastatur?

Original von HotIlitis

Sobald ich bei mir die Luke öffne geht der Autopilot aus und ich krieg ihn auch nicht mehr rein oder war ich einfach zu "sanft" mit meiner Tastatur?

Das ist vollkommen richtig. Mit dem Öffnen der "Tankklappe" wird EAC deaktiviert.

Hier ist ein vid von meinem Bruder (dito1970) was er vor kurzen reingestellt hat

TACAN und Funkfrequenz des Tankers einstellen sind nicht ganz unwichtig

zum ruhighalten des A-10 ambesten die curvature im Menu AXIS TUNE auf 35 erhöhen

im vid:
-Startup
-Tankflugzeug finden mit Tacan
-Auftanken
-Bombenabwurf

youtube.com/watch?v=_U-bPLfBZOM&feature=player_embedded

Ich habe da mal

was für Euch, KC-10A "Pilot Director Lights"

raf.mod.uk/rafcms/mediafiles/6…ec82_2eace684c8bbdea2.pdf

Die Seiten ZB-1-1 und ZB-1-2

...und hier:
cormusa.org/uploads/Visual_sig…Pilot_s_Visual_Acuity.pdf

Noch etwas:

youtube.com/watch?v=7i1AIeqsnOs

Ich bring meinen Tankschülern immer bei, dass sie schon lange vor dem Andocken ordentlich austrimmen sollen. Wie oben erwähnt, deaktiviert das Öffnen des Deckels das EAC. Also sollte man genau in dem Moment das Flugzeug austrimmen. Und das muss man immer wieder nachjustieren, bis der Stutzen drin steckt. Ansonsten sollte man die letzten Meter langsam und ruhig an den Tanker ran. Such dir dann einen Punkt am Tankflugzeug, welchen du versuchst in einem bestimmten Bereich deiner Canopy zu halten, sie nicht so sehr auf den Stutzen. Außerdem solltest du den Impuls niederkämpfen, dich extrem nah an den Monitor zu schieben

Wenn du rausgezoomt bleibst, hast du eine viel bessere Referenz deiner Positionen.



Hier siehst du was ich meine. Beachte die Positionen der Triebwerksgondeln und der Streben am Stutzen. Die kann man gut in den Rahmen des eigenen Cockpits schieben und versuchen dort zu halten.

Wow,

fast schon eine fotorealistische Grafikqualität!

Aber warum sind die "Innenspiegel" hochgeklappt?

RE: Wow,

Original von Alpha_Romeo_67

Aber warum sind die "Innenspiegel" hochgeklappt?

d.h. dass in den Optionen die Rückspiegel ausgestellt sind.

Okay,

danke, sorcer3r!