not-so-tough-guy

Killer · 10. Juni 2006, 18:47

weiß wer wie viel g Astronauten ertragen müssen ?
das soll ja noch mal mehr sein....

Übrigens: ein g = 9,81 m/s²
werd mir mal die Newton bei 7 g ausrechnen

Der_KHAN · 10. Juni 2006, 20:06

Original von E.v.i.l.-JOE
Ich glaube mal gehört zu haben daß man untrainiert jeh nach Konstitution etwa 3-4g aushält und die Anti-G-Hose macht nochmal 1g aus.

ich frag mich wieviel besser der neue "Libelle"-Anzug funzt...

Grey Head · 11. Juni 2006, 12:10

ich frag mich wieviel besser der neue "Libelle"-Anzug funzt...

Viel besser , wenn man den Publikationen glauben darf.
Da eine Normale G-Hose Mechanisch geregelt wird und den -G- hinterherhinkt, es wird alles verzögert.
Die Libelle "regelt" Zeitgleich , wie die -G- auftreten,Ohne Verzögerung

UND

man sparrt sich ein Haufen Anlagen im Flugzeug , die den Geist aufgeben können, das verriengert Gewicht.

.

Spyder · 11. Juni 2006, 12:29

autofluglibelle.com/

OxKing · 12. Juni 2006, 00:36

Original von Killer
Übrigens: ein g = 9,81 m/s

1 G ist ja der "Normalzustand" auf der Erde.
Was heist denn nun 9,81 m/s ?
Was hast du denn da ausgerechnet?!

Kaladesh · 12. Juni 2006, 01:02

genau genommen ist ein g = 9,81 m/s²
die sogenannte fallbeschleunigung. also die beschleunigung, die eine masser auf der erde unter normalen umständen ausgesetzt ist ... dank der erdanziehungskraft. spring von einem tisch und du merkst ein g für den kurzen moment, bis du aufm boden aufkommst. spring vom 5 meter turm und du merkst ein g für die etwas längere zeit bis zur wasseroberfläche.
spring aus einem flugzeug (am besten mit nem fallschirm

) und ja ... du merkst 1 g für die dauer bis du deine reißleine ziehst.
nun sind also 5 g so ziemlich genau das fünffache dieser beschleunigung... be ganze menge also.

Killer · 12. Juni 2006, 12:24

ya, natürl. 1 g =9;81m/s²
hab abererst nicht gewusst wie ich den ² hinkrieg

hab mir das gewicht ausgerechnet,
das bei 7g auf mich wirken würde

Der_KHAN · 14. Juni 2006, 10:56

posted by autofluglibelle.com
Pilots wearing LIBELLE G-Multiplus® are able to recover rapidly after exposed to g-loads of 9 to 10 g and relax completely at g-levels around 4 to 5 g. In fact, they are immediately ready to return to high-g flight profiles.

is ja hart. wenn ich überleg das ein bekannter von mir (ehem. Me-262 pilot) gemeint hat das 6G damals sein limit waren...

posted by autofluglibelle.com
The maximum accelerations achieved were 12 g in the centrifuge and 10.6 g in flight.

ViperVJG73 · 14. Juni 2006, 15:00

6 g zieht man bei einem normalen Looping! Sonst fällt man oben raus!

Das ist in einem Jet nix außergewöhnliches! :]

Killer · 14. Juni 2006, 20:45

hmm...was meinst du mit "rausfallen" ?
mit dem Jet nach oben ausbrechen ?

ViperVJG73 · 14. Juni 2006, 20:56

Der Loop wird dann nicht rund sonder am Scheitelpunkt ein Ei, weil die Kiste zu früh die Nase nach unten nimmt.
Unter Umständen bekommt man einen "Stall" (Strömungsabriss).

Der_KHAN · 14. Juni 2006, 22:03

Original von ViperVJG73
6 g zieht man bei einem normalen Looping! Sonst fällt man oben raus!

Das ist in einem Jet nix außergewöhnliches! :]

mir ging es eigentlich darum wie sich das in den letzten 60 jahren so entwickelt hat. wie sich durch training, pressatmung und technische hilfsmittel die belastbarkeit der piloten so stark erhöht hat. ich denk mal in den vierzigern war eine 6g kurve noch nicht so ein zuckerschlecken wie zu deiner zeit.

und das ihr nicht solche mädchen seid wie die wehrmachtsflieger damals is doch eh klar

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