DCS Weekend News 27.09.2019

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  • DCS: F-16C Viper - Neuigkeiten zum Early Access

    Liebe Piloten, wir entschuldigen uns sehr für die Verwirrung über das Veröffentlichungsdatum, das auf Steam eingetragen wurde. Als wir mit dem Vorbestellungsprozess begonnen haben, haben wir erklärt, dass der Early Access irgendwann im Frühherbst 2019 starten wird. Bei Steam wurden wir gebeten, ein ungefähres Release-Datum einzugeben, um das Produkt für die Vorbestellung zur Verfügung zu stellen. Dies geschah vor Monaten, und zu diesem Zeitpunkt war unsere beste Schätzung der 25. September 2019. Allerdings haben wir auch auf der ED-Shop-Seite angegeben, dass der frühe Herbst 2019 das Datum der Early-Access-Veröffentlichung ist, was sich in fast allen Videos, Updates und anderen Nachrichten über dieses Projekt widerspiegelt. Wir werden den tatsächlichen Tag der Veröffentlichung nächste Woche bekannt geben.

    DCS: P-47 - Entwicklung des Turboladers

    Unser Flugmodell-Designer, Dmitry “Yo-Yo” Moskalenko, teilt ein paar Einblicke in die Entwicklung der P-47, im Speziellen den Turbolader.

    Die P-47 wird meiner Meinung nach eines unserer interessantesten Flugzeuge aus Sicht der Handhabung des Triebwerks sein. Wir glauben, dass es für die Piloten eine große Herausforderung sein wird. Es ist eines der interessantesten Flugzeuge für Entwickler aus der Sicht eines Ingenieurs.



    Lasst uns damit starten, dass dieses Flugzeug keine automatische Ladedruckregelung hat, somit passiert es sehr schnell, dass der Motor in einem Luftkampf mit zu wenig oder zu viel Ladedruck arbeitet.



    Der automatische Turbo-Regler vom Typ A-13 (der am meisten eingesetzte Typ) ist weit entfernt von perfekt, da der Ladedruck beim Steigen des Flugzeugs auch ansteigt und somit die Aufmerksamkeit des Piloten erfordert. Außerdem muss der Pilot die Drehzahl im Auge behalten, den Ladedruck reduzieren und die Vergasertemperatur beobachten, damit sich dort nichts entzündet.

    Auf der einen Hand war die Modellierung des Turboladers neu für uns, aber auf der anderen Hand war es nur eine Erweiterung unserer thermodynamischen Methode für die Modellierung von Gasturbinen und Kolbenmotoren. So haben wir nur zwei unserer bereits existierenden Teile unserer Gasturbinen-Engine hinzugefügt: eine Turbine und eine Verdichterkupplung mit einer Welle, wie wir es bei einem Gasturbinentriebwerk getan haben. Ein Wastegate-Ventil – Bypassventil mit einem variablen Bereich – wurde in unseren Gasturbinentriebwerken und sogar im Notleistungs-System für die FW190 A8 (warten auf den roten Knopf im Cockpit) genutzt. Der Standardmotor vom Typ P&W R2800-5 mit einem Zweigang-Radialkompressor erhält seine Frischluft nicht von der Stauluft, sondern vom Turbolader in komprimierter Form und gekühlt durch den Ladeluftkühler. Der Abgasstrom sorgt für den Antrieb des Turboladers und somit für die Kompression.

    Unser Gleichungssystem, das auf dem Massenerhaltungsgesetz für den Luftstrom durch den Motor und die Gasparameter an jeder Station basiert, ist jetzt viel schwerer als mit einem einfachen Kompressor, bleibt aber robust. Ein automatischer Regler hält den Gegendruck aufrecht, der den Bereich des Abluftkanals steuert. Da niemand die genauen Parameter der Turbine und des Ladegeräts kennt, wurde wie üblich geforscht, um ihre Parameter aus den Daten mehrerer verfügbarer Prüfberichte zu ermitteln.

    Nach den Berechnungen wurde der Turbolader nach dem gleichen Zeitplan wie bei den realen Flugerprobungen getestet. Die Ergebnisse werden in den Grafiken dargestellt. Die erste Grafik ist das Ergebnis des "Hands-Off"-Tests, der den Gegendruck auf dem gleichen Niveau wie am Boden hält, um 52 Inch/Zoll Ladedruck zu erzeugen und damit die Motorleistung mit zunehmender Höhe zu erhöhen. Die zweite Grafik stellt den Test mit dem Ladedruck dar, der manuell konstant gehalten wird, ähnlich dem realen Test.





    Neuigkeiten zur Schadensmodell-Entwicklung

    Während wir uns der Veröffentlichung des neuen Schadensmodells nähern, möchten wir euch einige weitere kleine Details mitteilen, von denen wir glauben, dass sie spannend sind, wenn ihr sie selbst ausprobieren könnt.

    Bei der Modellierung der verschiedenen Systeme am Flugzeug konzentrieren wir uns auch auf viele Aspekte des Fahrwerks. Es kann nun passieren, dass die Bremse an einem Rad ausfällt, dass die Hydraulik an einem Zylinder ausfällt und sogar der Einzieh- und Ausfahrmechanismus des Fahrwerks selbst. Zusätzlich, und wie auf den Bildern zu sehen, kann es zu Beschädigungen der Verriegelungen kommen. Dies wiederum könnte dazu führen, dass das Fahrwerk ungewollt ausfährt oder sogar bei einer Landung kollabiert.





    Wie immer schätzen wir eure Geduld und Unterstützung bei der Vorbereitung dieses radikal neuen Schadensmodells. Wir freuen uns schon darauf, wenn ihr es selbst ausprobieren könnt.

    Screenshot-Wettbewerb von Reflected Simulations

    Zur Feier der Veröffentlichung dessen 3. WWII-Kampagne, veranstaltet Reflected Simulations einen Screenshot-Wettbewerb. Die zwei besten Einreichungen werden mit einem Produktschlüssel der kommenden Kampagne für die F-86F Sabre, oder für eine der WWII-Kampagnen belohnt. Ihr könnt eure Screenshots bis zum 31. Oktober hier einreichen.

    Und wie immer, vielen Dank für eure Unterstützung!

    Viele Grüße,
    Euer Team von Eagle Dynamics

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