Fluggeschwindigkeit

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    • Fluggeschwindigkeit

      Für unsere nicht "Profi"-Piloten habe ich hier mal die verschiedenen Fluggeschwindigkeiten zusammengefasst.

      Die Texte stammen aus Wiki!


      IAS

      = Die Gerätegeschwindigkeit, in der Luftfahrt „unkorrigierte Eigengeschwindigkeit“ genannt, ist die direkt gemessene Geschwindigkeit eines Flugzeugs relativ zur umgebenden Luftmasse (engl. indicated air speed, IAS).


      CAS

      = Bei entsprechender Flugzeugausstattung kann die um den Instrumentenfehler korrigierte Fluggeschwindigkeit (engl. calibrated air speed, CAS) gemessen werden. Diese Messung berücksichtigt Instrumenten- und Einbaufehler. (engl. static source error). Der statische Druck an größeren Flugzeugen variiert über die Flugzeuglänge. Da die statischen Druckbohrungen nicht immer dort angebracht werden können, wo der gemessene statische Druck dem tatsächlichen entspricht, muss hier eine Einbaukorrektur vorgenommen werden. Diese wird unter anderem in der CAS berücksichtigt. Die CAS ist eine wichtige Größe in der Aerodynamik, da sie ein Maß für die auf das Luftfahrzeug wirkenden Kräfte ist.


      EAS

      = Die Äquivalente Fluggeschwindigkeit (engl. equivalent air speed, EAS) berichtigt die Anzeige der berichtigten Fluggeschwindigkeit unter Berücksichtigung der Kompressibilität der Luft in der jeweiligen Flughöhe.


      TAS

      = Die Wahre Fluggeschwindigkeit (engl. true air speed, TAS) ist die tatsächliche Geschwindigkeit eines Luftfahrzeuges relativ zur umgebenden Luft. In der Standardatmosphäre in Meereshöhe und unterhalb 100 Knoten sind TAS und IAS fast gleich. Nimmt die Luftdichte ab (mit steigender Flughöhe oder Temperatur) oder die Fahrt zu (steigende Kompression), so ist die IAS niedriger als die TAS.


      Mach-Zahl

      = Die Mach-Zahl ist das Verhältnis derTAS zur Schallgeschwindigkeit bezogen auf die gegenwärtige Lufttemperatur. Mit abnehmender Temperatur wird der Schall langsamer und der Pilot muss die TAS reduzieren, wenn er seine gewählte Mach-Zahl konstant halten will. Bei Unterschall-Jets, ab einer Mach-Zahl von etwa 0.75 bis 0.85, fixiert der Pilot die Fahrt nicht mehr auf eine IAS-Marke, sondern auf eine Mach-Marke, denn nahe der Schallgeschwindigkeit verändert sich das Flugverhalten erheblich: beispielsweise kann der Jet durch Druckpunktverlagerung nasenlastig werden, ebenso können gefährliche Vibrationen entstehen oder ein Strömungsabriss am Querruder kann die Quersteuerung umkehren. Diese Gefahren gilt es zu vermeiden, indem bestimmte Mach-Zahlen nicht überschritten werden; die IAS kann währenddessen variieren.


      GS

      = Die Geschwindigkeit über Grund (engl. ground speed, GS) bezeichnet die um den Wind korrigierte Wahre Fluggeschwindigkeit. Sie stellt die Geschwindigkeit eines Luftfahrzeuges relativ zur Erdoberfläche dar. Die Kenntnis der Ground speed ist zur Flugplanung wichtig. Nur sie sagt aus, wann das Ziel erreicht wird. Bei Gegen- oder Rückenwind kann es zu erheblichen Differenzen zwischen der Geschwindigkeitsanzeige im Cockpit (IAS/CAS) und der GS kommen. So verkürzt der Flug in einem Jetstream wegen der erheblich höheren Ground speed die Flugzeit erheblich. Unter besonderen Umständen kann eine zu niedrige Ground speed verbunden mit einer zu hohen Anzeige im Cockpit zu Unfällen, wie dem Absturz der Star Dust über den Anden, führen.


      KIAS und KTAS

      = In der internationalen, zivilen Luftfahrt wird die Angabe der Art der Geschwindigkeit (IAS/TAS) häufig mit der betreffenden Einheit (normalerweise Knoten) kombiniert. Die häufigsten Angaben sind daher KIAS (knots indicated air speed) und KTAS (knots true air speed).