Das ist ein klarer Fall für Greyhead !

Vorab schon mal:

Die Maschinen (20 Einsitzer, 4 Trainer) wurden auf westlichen Nato-Standard gebracht, was die Avionik anging (z.B. der Höhenmesser, der mit Luftdruckeinheiten Torricelli (torr) statt Millibar (jetzt Hektopascal) arbeitete)
IFF/SIF Transponder (war keiner drin), die Funkgeräte und noch ein paar Sachen, die nach deutschen Lw-Vorschriften anders sein mußten, damit die Lfz auch legal benutzt werden durften.

Sorry aber Ich habe gerade einen Lehrgang

Umbauten; Sprachänderungen in Displays, etc.; Bewaffnung; usw

die deutschen MiG's wurden alle germanisiert,was aber eigentlich nicht stimmt , da Wir in Deutschalnd ja Deutsch sprechen und nicht Englisch

also

-Anzeigen,Beschriftungen im Cockpit in Englisch
Teilweise auch extern ( Betankungspult)
- Sprachinformator erst in Deutsch , dann auch in Englisch
-Einrüstung eines GPS
-Bewaffnung blieb komplett den Ru-Waffen vorbehalten
also R-60,R-73,R-27R
- Ausrüstung der Luf-Boden Komponente der Bewaffnung
keine Verschuß von Bomben,Ungelenkten LB-Raketen mehr möglich
-Änderung de Testerauswertung über Papier auf Computerbasis
-Einrüstung einer Komponente für das Tragen der ACMI für DECI
( Umrüstung eines APU-13 MTÄ Launchers --> von der Mig-21 )
Umstellen der Triebwerke auf das sogenannte Schulregime ( 20 Grad von T4 nach unten) , geringerer Schub
-Deaktivierung des Laserpeilers ( KOLS) ,man hatte Angst wegen Blendung der Piloten .

mehr fällt Mir auf die Schnelle nicht ein


.

was zu Persöhnlich ist würe Ich eh nicht beantworten.


Ich war bis zum Februar 2002( BFD's) in Laage als 1.Wart an der MiG-29GS/GT
Meine Letzte Handlung/Arbeit war 2003 in Florida Eglin AFB,da sich Personalknappheit bemerkbar machte ( Ausbildung EFA)
den TDOT 2001 war Ich nur als Besucher dabei,hatte Gott sei Dank Jahrrsurlaub.

Mit Fotos kann ich nicht dienen , da ich an der Mig gearbeitet habe, habe Ich so gut wie nie geknippst.Auch nicht am TDOT 2001




.